Pékin, la capitale chinoise, va limiter davantage l’utilisation de la voiture. Depuis plusieurs années, le gouvernement municipal a recours à une loterie afin de limiter chaque année le nombre de voitures immatriculées. En outre, les voitures ne peuvent pas être utilisées tous les jours. De cette manière, les autorités espéraient maîtriser le trafic automobile, l’une des principales causes de la pollution à Pékin. Toutefois, de nombreux habitants ont trouvé un moyen de se libérer de ces contraintes. C’est la raison pour laquelle les autorités ont décidé d’introduire plusieurs mesures supplémentaires.

A cause de ce système de loterie, les habitants de Pékin doivent parfois attendre longtemps pour obtenir une plaque d’immatriculation, explique l’agence de presse Bloomberg. Plus de trois millions de résidents figurent sur la liste d’attente pour l’obtention de leur plaque d’immatriculation.

La loterie bimestrielle fournit environ une plaque d’immatriculation pour deux mille applications. Certaines personnes attendent un tirage favorable depuis cinq ans. Par ailleurs, on dénombre 420.000 applications supplémentaires pour obtenir une licence pour un véhicule électrique. Toutefois, dans ce cas, il faut parfois attendre jusqu’à huit ans.

Congestion

Le gouvernement municipal a introduit des quotas car les embouteillages et la pollution de l’air à Pékin ont pris des proportions dramatiques. Pour s’attaquer à ce problème, le gouvernement utilise depuis 2011 une loterie pour limiter le nombre de voitures immatriculées chaque année. En 2013, le quota annuel de véhicules neufs était de 240.000, contre 100.000 en 2018. .

En outre, le gouvernement municipal émet 38.000 plaques d’immatriculation pour des véhicules à essence et 54.000 plaques d’immatriculation pour des véhicules électriques. L’objectif est de réduire le nombre de véhicules immatriculés localement à moins de 6,3 millions d’ici 2020. Pékin compte 22 millions d’habitants.

Pékin exige également que chaque voiture à essence homologuée soit inactive un jour par semaine. Le jour est déterminé par le numéro de la plaque d’immatriculation. Cependant, de nombreux habitants ont trouvé un manière de contourner ces restrictions. Ils enregistraient simplement leur voiture en dehors de la ville pour éviter les délais d’attente. Mais les autorités ont décidé de combler cette lacune. A partir de novembre 2019, les voitures sans licence locale ne seront autorisées à circuler dans la ville qu’à douze reprises. Chaque permis pour circuler ne sera valide que sept jours.

Il existe également des restrictions pour les entreprises. Seules 3.400 plaques d’immatriculation commerciales seront attribuées cette année. Au total, 3.000 plaques seront accordées aux voitures utilisant de nouvelles sources d’énergie.

Industrie stratégique

« Les restrictions ont sérieusement entravé la croissance des ventes de voitures en Chine », a déclaré Cui Dongshu, secrétaire général de la China Passenger Car Association. « Le gouvernement devrait assouplir modérément ces mesures restrictives afin de satisfaire la demande de la population en voitures neuves. »

Le gouvernement chinois a choisi le secteur de l’automobile comme l’une des industries stratégiques pour développer son économie. La Chine veut que les personnes achètent toujours plus de voitures, en particulier des véhicules électriques. Mais ce n’est pas le cas dans les villes les plus peuplées.

Outre Beijing, sept autres villes – dont Shanghai et Shenzhen – ont adopté une politique similaire limitant la possession de voitures. Ces restrictions sont une des principales raisons pour lesquelles les sociétés de covoiturage telles que Didi Chuxing et Shouqi Limousine & Chauffeur ont gagné des millions de clients au cours des dernières années

« La limitation de la possession de voitures par la Chine a amené les personnes à envisager d’autres solutions », a déclaré Bill Russo, directeur général du consultant Automobility à Shanghai. « La réglementation a changé l’attitude du consommateur envers la voiture. La possession évolue de plus en plus en fonction de l’usage. »